Julio Verne
Carta a su padre, Pierre Verne
Dieppe, [agosto de 1868]
MJV B257 – Impresión de exposición
Fue mientras navegaba por el Canal de la Mancha a bordo del Saint Michel l, presentado en esta carta como «un estudio flotante», cuando Julio Verne comenzó a escribir su famoso Viaje extraordinario: Veinte mil leguas de viaje submarino. Antes de su publicación, esta novela tuvo varios títulos: Voyage sous les eaux, Vingt-cinq mille lieues sous les eaux, Vingt mille lieues sous les eaux, Mille lieues sous les océans (Viaje bajo las aguas, Veinticinco mil leguas bajo las aguas, Veinte mil leguas bajo las aguas, Mil leguas bajo los océanos)…
El capitán Nemo, el héroe de la novela, no apareció hasta 1868, cuando el manuscrito se reescribió íntegramente.
Una gran parte de la inspiración de Julio Verne para esta aventura provino de su afición y experiencia por el mar y la navegación.
A partir de 1865, el novelista pasó una temporada en Le Crotoy, un pueblo pesquero del Somme. Y en 1868, encargó que se construyese una chalupa, el Saint Michel y recaló en Le Havre, en Saint-Valéry-en-Caux, en Dieppe, en Le Tréport…
Postales
Finales del siglo XIX – principios del siglo XX
Colecciones del Museo Julio Verne
Picardía, y en particular la Bahía del Somme, desempeñaron un papel esencial en la vida del novelista. Aunque era natural de Nantes, Julio Verne eligió Amiens para instalar su residencia. A partir de 1865, pasó largas y frecuentes temporadas a la orilla del mar, en la Costa de Ópalo, donde su imaginación encontró una fuente inagotable de inspiración.
Eugène Haglon
El Saint Michel II, alrededor de 1876
Impresión de exposición
MJV E669(Compra con el apoyo del Fondo Regional de Adquisición para las Bibliotecas, 2017)
Esta fotografía inédita perteneció a Julio Verne. Es la única fotografía conocida del Saint-Michel II. Este balandro de recreo, botado en 1876, fue propiedad del escritor durante tan solo un año. A partir de 1878, se incorporó a la flota de barcos piloto de Saint-Nazaire.
Petite géographie vivante (Pequeña geografía viva)
Edición ilustrada, A. Coursier, París, alrededor de 1850
MJV A4450
Un breve tratado de geografía elemental destinado al público más joven, que presenta países de los cinco continentes.
Rompecabezas de geografía
París, alrededor de 1875
MJV G323
Augustin Legrand
Globe artificiel et mécanique à l’usage
du petit géographe (Globo artificial y mecánico destinado al pequeño geógrafo)
París, alrededor de 1825
MJV H343
De niño, a Julio Verne le apasionaba la geografía. En el internado Saint-Stanislas de Nantes obtuvo varios premios en esta asignatura. Tras convertirse en escritor, y con el fin de cumplir la ambición enciclopédica que le fijaba su editor, haciéndose directamente eco de las geografías universales producidas durante el siglo XX, Julio Verne extrajo gran parte de sus fuentes de los boletines de la Sociedad de Geografía de París, de la que fue miembro durante más de 30 años. Curioso, atento a todo lo que se publicaba y sistemático en la recopilación de información, el novelista leyó la Nouvelle Géographie universelle de Élisée Reclus y las obras de los hermanos Arago.
Johann Rudolf Wyss
traducido por Isabelle de Montolieu
El Robinson suizo o diario de un padre que naufraga con sus hijos
Edición Arthus Bertrand, París, 1829
MJV A5247
Esta obra, publicada por primera vez en Suiza en 1813, fue adaptada inmediatamente al francés por Isabelle de Montolieu. Esta versión, publicada en 1814, tuvo un gran éxito. Julio Verne, gran admirador de la novela El Robinson suizo, imaginó una secuela de esta obra. Su novela, titulada Segunda patria, se publicó en 1900 y sigue las aventuras de la familia Zermatt. Julio Verne también se inspiró en el Robinson suizo para la Escuela de robinsones (1882), y para La isla del tío Robinson que permaneció inédita hasta 1991, pero que inspiró la primera parte de La isla misteriosa, publicada en 1875.
Daniel Defoe
Robinson en su isla
Hachette, París, 1832
MJV A5113
Este libro es una versión abreviada de las aventuras de Robinson, destinado a su lectura en la escuela primaria.
Julio Verne
Matías Sandorf, 1883
MJV B 147 – Impresión de exposición(Adquirido en 1981 con el apoyo de la región de los Países del Loira, del departamento del Loira-Atlántico y de la Fundación de Francia)
Jules Verne
Matías Sandorf
París, Hetzel, 1896
MJV A619
A Matías Sandorf, obra dedicada a Alejandro Dumas, uno de los primeros apoyos de Julio Verne durante sus difíciles años en París, se lo compara a menudo con Edmundo Dantès, el héroe de El conde de Montecristo. Ambas novelas presentan una historia de venganza. Luchando por la causa del pueblo húngaro y no solo por su propia libertad, Matías Sandorf se venga de los traidores que lo privaron de quince años de libertad adoptando la identidad del doctor Antékirtt.
El Electric 2
Modelo de Jean-Marc Deschamps inspirado en la novela Matías Sandorf, 1992
MJV G181
Gracias a su fortuna, Matías Sandorf se dota de considerables medios que le permiten surcar el Mediterráneo. Existen varias versiones del Electric. El que aquí mostramos es el segundo modelo, que tiene 41 metros de eslora y puede navegar a una velocidad de 50 km/h.
Maurice Verne
Viaje a bordo del Saint-Michel, 1884
MJV B338 – Impresión de exposición
Charles Yriarte
Les Bords de l’Adriatique (Las orillas del Adriático)
París, Librairie Hachette, 1878
MJV A5596
Para escribir Matías Sandorf, publicado en 1885, Julio Verne se inspiró en el crucero que él mismo realizó en 1884 por el Mediterráneo. De hecho, el primer título de la novela fue precisamente Méditerranée (Mediterráneo). Durante este crucero de dos meses, un acontecimiento marcó especialmente al autor y a sus pasajeros, entre ellos a su sobrino Maurice, autor de este cuaderno de bitácora. En la noche del 18 de junio, el barco se vio envuelto en una violenta tormenta. El Saint-Michel III y su tripulación fueron proyectados hacia los acantilados de la costa de la isla de Gozo (archipiélago de Malta). Con la ayuda de un barco piloto, el capitán Ollive logró penetrar en el canal de La Valeta. En Matías Sandorf, Julio Verne describe esta tormenta de forma novelesca: el Ferrato propiedad del Dr. Antékirtt (alias Matías Sandorf) también se ve envuelto en una terrible tormenta, y gracias también a la intervención de un barco piloto, el Ferrato se salva. El escritor combina sus propias impresiones y recuerdos con una abundante documentación, extraída en particular de la obra de Charles Yriarte.
El Saint-Michel III amarrado en el puerto de Nantes y Le Tréport
Reproducciones fotográficas
Les grands yachts français – Le Saint-Michel (Los grandes yates franceses – El Saint-Michel)
París, Le Yacht. Journal de la navigation de plaisance (Diario de la navegación de recreo), 1880
Facsímil
Le Yacht es la primera publicación periódica exclusivamente dedicada a la navegación de recreo. Lo fundó en 1878 Raoul Vuillaume y unos cuantos aficionados a la navegación de recreo.
Julio y Honorine Verne a bordo del Saint Michel III
Fotografía, alrededor de 1880
MJV E670 – Impresión de la exposición (Compra con el apoyo del Fondo Regional de Adquisición para las Bibliotecas, 2017)
Esta fotografía inédita perteneció a Julio Verne. Se trata de un documento singular, y el único conocido en el que Julio Verne aparece a bordo de su barco.
En 1877, en Nantes, Julio Verne se dio un «capricho» de 55 000 francos con la compra del Saint-Michel III, construido por los astilleros Jollet Babin (que más tarde se convertirían en los astilleros del Loira). Un yate de vapor de 35 metros aparejado como una goleta que ofrecía las comodidades de un salón, un comedor, una antecocina, una cocina, tres camarotes y de doce a catorce literas. La tripulación de 10 hombres estaba bajo el mando del capitán Ollive de Trentemoult. «Cuántos viajes en perspectiva, menudo campo de impresiones y cuántas ideas que cosechar», escribió Julio Verne a Hetzel.
A bordo de este barco, Julio Verne realizó varios cruceros, a Escocia, Alemania, Dinamarca y, en 1884, al Mediterráneo, haciendo escala en Argel, Orán, Nápoles y Marsella.
Plano de conjunto del yate de vapor «Saint-Michel»
Impresión y tinta sobre papel
Los astilleros del Loira, Nantes, 1881
MJV C576 (donación de Jean Verne, 2017)
El Saint-Michel III en la bahía de Nápoles
Gouache, 1884
MJV C84. Facsímil (donación de la Sra. Rouaud, nieta de Charles Ollive, capitán del Saint-Michel III)
Este «gouache napolitano» se pintó durante el crucero que Julio Verne realizó por el Mediterráneo en 1884. Como ocurre a menudo en la obra de Verne, el cuadro combina el mar con un volcán, el Vesubio, cuyo humo destaca sobre el horizonte azul. Además, el cuadro se pintó en una época importante de la vida del escritor, puesto que el crucero por el Mediterráneo fue su último gran viaje que inspiró la obra Matías Sandorf, su último gran éxito.
Baúl de viaje que perteneció a Julio Verne
Cuero e interior de tela revestida
MJV G235(Compra en una subasta)
El baúl pertenece a la firma Au départ, un fabricante parisino de baúles fundado en 1834 y con sede en el número 29 de la avenida de la Ópera de París.
La letra «V» de Verne figura pintada en blanco por ambos lados.
Fotografía del Great Eastern
Milford Haven, alrededor de 1870
Impresión de exposición (Archivos, País de Gales)
Este transatlántico, un auténtico «Leviatán de los mares», construido por el ingeniero Isambard Kingdom Brunel y botado en 1860, fue en su época el barco más grande jamás construido. Medía 211 metros de eslora y 25 metros de manga, tenía capacidad para 4000 pasajeros y estaba equipado con ruedas de paletas y con dos potentes máquinas de vapor. De hecho, este motor era la principal atracción del viaje.
El Great Eastern se diseñó para ser un buque mercante, pero debido a sus dimensiones demasiado grandes, no resultaba adecuado para cargar o descargar mercancías en la mayoría de los puertos, era difícil de pilotar y vulnerable a las tormentas, por lo que su explotación comercial resultó ser un fracaso. En 1864, el ingeniero Cyrus West Field recibió el encargo de realizar modificaciones para transformar el buque en un barco cablero. De este modo se fletó para tender cables transatlánticos entre Irlanda y la costa americana, misión que llevó a cabo con éxito, antes de ser condenado a la demolición 31 años después de su botadura.
Jean-Marc Deschamps
El Great Eastern
Maqueta inspirada en la novela Una ciudad flotante, 2004
MJV G179 (Compra al artista, 2008)
Jules Verne
The Floating City
Hetzel publishing house, Paris, 1872
MJV A350
In 1867, Jules and Paul Verne crossed the Atlantic between Liverpool and New York. on board the Great Eastern The author recounts this adventure in his log book used as inspiration for the novel The Floating City published in 1871.
Arthur Mangin
La science en famille
El Great Eastern y el cable transatlántico
Revista Musée des Familles, París, 1865-1866
MJV A623
El transatlántico, transformado por el ingeniero Cyrus West Field, se utilizó para tender un cable telegráfico entre Irlanda y Terranova de 1865 a 1866. Sus gigantescas dimensiones permitieron cargar 4000 toneladas de cable, que cubrieron más de 5790 kilómetros.
